“被禁”第一天： 你和飞机上打手机还隔着一个行业利益 18日11时45分，吴女士乘坐海航HU7190航班，从贵阳飞抵北京。同大多数乘客一样，一上飞机，她就在找寻是不是能用于WiFi的标识，没有寻找。告知空姐，说道该架飞机还无法网际网路，不能用手机听音乐、玩游戏。

“有点沮丧，还以为能跟你们闲谈微信呢。”吴女士说道。1月16日，中国民航局发布《机上便携式电子设备(PED)用于评估指南》。

17日，东航、海航屡屡公布声明，从18日起，乘客可以在飞机上用于手机，但还是要重开蜂窝移动数据，也就是说可以网际网路，但无法打电话。有公众疑惑：网际网路和打电话区别相当大吗?“从技术角度谈，打电话也可以构建，但成本比较较高，而且还牵涉到与三大运营商的利益分配问题，比较复杂。比较来讲，网际网路较为高效率，仅有由航空公司一家说了算。

”18日，一位不愿明示的业内人士告诉他科技日报记者。比较网际网路，打电话技术拒绝更高“比较网际网路，打电话技术拒绝更高。”北京邮电大学信息与通信工程学院教授牛凯说道。

牛凯讲解，目前飞机上所反对的手机通信业务主要是基于WiFi相连的数据业务，一般来说使用两种方式：一是通过机载通信设备相连地面的ATG(空对地)基站;二是通过机载通信设备，桥接Ka/Ku频段卫星，再行相连到地面通信网络。“不管是哪种方式，都不存在终端数据速率较低、时延大的缺点，并且数据服务收费很高。”牛凯说道，手机打电话归属于动态通信业务，网际网路网速慢一点大家还可以拒绝接受，但如果打电话时频密中断或时延过于大，人们大都无法忍受。

实质上，飞机上可以打卫星电话，但因费用便宜，因此无法普及。牛凯指出，从技术上解决问题飞机上低成本打电话的问题，必须将机上通信比特率与传输速率提升10—100倍以上，将通信卫星或ATG基站与地面的 3G/4G或未来的5G通信网络展开深度融合，并且针对话音业务特点，展开专门的机上话音传输的技术优化，以及适当的手机芯片算法升级。

“只有解决问题这些技术难题后，才需要反对机载话音通信。”牛凯说道。

不会影响飞行中安全性吗“比较电子设备来讲，手机对飞机飞行中安全性产生隐患的可能性更大。”国家空管新的航行系统技术实验室杜晋东博士说道。杜晋东讲解，现有手机通信是所谓移动通信体制，升空信号必须基站，但现在飞机机舱内仍未配有。

如果不重开手机或接打电话，必须手机用仅次于功率找寻基站，这更容易造成个别工作出现异常的手机产生对飞机危害的干扰信号。飞机上通信导航系统要接管数百公里外的信号，系统灵敏度尤其低，即使是十分微小的阻碍也不会对飞行中安全性产生很大的影响。早已问题，牛凯指出，从技术原理看，手机对飞机与地面通信、机载天线是会产生互相阻碍的，但可能会对机上测距导航系统设备有所影响。

牛凯说明，民用运输飞机的测距导航系统设备还包括：惯性导航、GPS以及测距系统DME。其中，由于工作原理有所不同，惯性导航几乎不不受通信设备阻碍。而 GPS的工作频段在1.1—1.5GHz，测距DME系统工作频段在900—1000MHz，这与移动通信网络也是1GHz较为相似，因此，有可能受到手机阻碍。

“但由于电磁屏蔽，飞机内的手机信号不有可能阻碍机载GPS/DME天线。只要严苛测试机上通信设备的电磁兼容特性，并制订适当的手机通信标准，则可以防止相互间的阻碍。目前，国家无线电管理委员会早已登录了系列测试规范，商用手机终端都符合这些电磁兼容拒绝。

应以会干扰机上导航系统设备。”牛凯特别强调。能网际网路了，打电话还近吗“民航局很给力，能网际网路，那离打电话也不远处了。

”杜晋东说道。至于时间表，杜晋东说道还必须再行发展一段时间，要看市场需求，或许是两三年，甚至更加长时间。

回应，牛凯指出，在4G移动通信系统中，话音业务也正在逐步IP化，变为一种较低时延的数据业务，例如VoLTE技术(即用数据通道传输语音)正在普及。可以意识到，如果有较好的商业前景，随着5G移动通信在未来5—10年的普及，机上数据通信速率的大幅度提高，在飞机上打电话也应该不会沦为现实。的确，上述不愿明示人士也回应，在飞机上打电话，必须在飞机固定式很多适当的设备，最关键的是要有一个飞机到地面的电信级的网络设备，额外创建一个全国性的移动通信网络，成本很高。

而乘客打电话的费用，是必要上交给三大运营商那里，对航空公司来讲，利益如何分配这是个相当大的问题。“谁不会腊出力不亲近、没利益可图的事儿呢。”上述人士说道。

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